Pendeln mit dem Rad im Winter: Licht, Kleidung, Strecke

Um sieben Uhr rollst du los, und der Himmel ist noch dunkel. Zwischen November und Februar liegt dein Arbeitsweg zweimal am Tag in der Dämmerung, morgens hin und abends zurück. Dein Scheinwerfer wirft einen weißen Kegel auf den Radweg. Darin siehst du, was die Nacht hinterlassen hat: frischen Schnee, eine glatte Stelle oder Split, der unter den Reifen knirscht. Am Rand des Radstreifens liegt der Schnee, den die Räumung von der Fahrbahn geschoben hat. Im Winter denkst du Licht, Sichtbarkeit und Strecke deshalb zusammen.

Licht, das dich nach vorn und hinten zeigt

Gutes Licht macht dich für alle sichtbar, die vor oder hinter dir fahren. Nach vorn brauchst du einen oder zwei Scheinwerfer mit weißem Licht. Nach hinten gehört mindestens eine Schlussleuchte mit rotem Licht ans Rad. Den Strom darfst du aus einer Lichtmaschine, einer Batterie oder einem wiederaufladbaren Akku beziehen. Akkuleuchten sind also zulässig.

Die Pflichten dafür stehen in der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung. Ein Flyer der Polizei, den die Stadt Düsseldorf über ihr Amt für Verkehrsmanagement ausgibt, listet sie übersichtlich auf.

Rückstrahler schützen dich von der Seite

An der Kreuzung kommt das Auto von der Seite. Dort hilft dir dein Scheinwerfer wenig, denn er strahlt nach vorn. Von der Seite wirken allein die Rückstrahler an Reifen, Speichen und Pedalen. Deshalb sind sie eine eigene Pflicht und kein Zubehör.

Vorn sitzt mindestens ein weißer Rückstrahler. Hinten gehört ein roter Rückstrahler der Kategorie Z ans Rad, der nicht dreieckig ist. An den Pedalen leuchten gelbe Rückstrahler nach vorn und nach hinten. Für die Seiten wählst du zwischen weißen, ringförmig umlaufenden Reflexstreifen an den Reifen und Speichenrückstrahlern. Ein voll geladenes Akkulicht ersetzt keinen davon. Zur Pflichtausstattung gehören außerdem zwei voneinander unabhängige Bremsen und eine hell tönende Klingel.

Wer deine Strecke räumt, und wann

Ob du im Januar auf Asphalt oder auf Schnee fährst, hängt von deinem Weg ab. Im Winterdienst gelten Radwege als Fahrbahnen und haben dieselben Pflichten wie Straßen. Innerorts ordnet das Fahrradportal des Bundes ihre Räumung aber als nachrangig gegenüber den Fahrbahnen ein. Streuen muss die Kommune auf verkehrswichtigen und auf gefährlichen Abschnitten. Eines schließt das Portal ohne Einschränkung aus: Niemand darf Radwege mit Schnee zuschieben.

Wie das im Alltag aussieht, zeigt Nürnberg. Dort sichern eigene Radwegetouren einen Teil der Radwege mit auftauenden Streustoffen. Markierte Radwege auf der Fahrbahn lassen sich bei großen Schneemengen dagegen nicht räumen, weil die Räumung den Schnee genau dort ablagert. In Grünanlagen mit Schutzflächen für die Natur bleibt es bei abstumpfenden Streustoffen.

Auf Gehwegen räumen und streuen in Nürnberg die Anlieger, von 7 bis 20 Uhr und bei Bedarf mehrmals täglich. Streusalz dürfen sie dort zum Schutz der Umwelt nicht verwenden. Erlaubt sind Sand, Split oder Granulat.

Drei Wegetypen, drei Zustände. Welchen davon du fährst, entscheidet im Januar über den Untergrund unter deinen Reifen.

Die Strecke im Winter neu legen

Aus diesen Zuständen baust du dir eine Winterroute. Ein baulich getrennter Radweg an einer verkehrswichtigen Achse kann in einer eigenen Räumtour liegen. Ein markierter Streifen auf der Fahrbahn nimmt dagegen den Schnee auf, der von der Fahrbahn kommt. Der Weg durch die Grünanlage bleibt befahrbar. Dort rollst du aber auf Split und damit auf losem Untergrund.

Zwei Maße zeigen dir, wie eine Kommune den Winterdienst auf Radwegen anlegt. Kleinmaschinen brauchen eine Mindestbreite von 1,30 Metern. Geschützte Radstreifen sollten laut Fahrradportal mindestens 2,10 Meter breit sein. Wien räumt nach Angabe des Portals seit 2010 vorrangig 279 Kilometer seines Radnetzes. Hannover erzielte mit einer Sole aus Magnesiumchlorid erheblich bessere Ergebnisse, bei deutlich weniger Salz.

Frag im Zweifel beim Winterdienst deiner Stadt nach, in welcher Stufe deine Radwege liegen. Die Antwort entscheidet über deine Route. Welche Breite zu welchem Belag passt, liest du im Beitrag zur Reifenbreite für Radwege.

Kleidung: was die Vorschrift offenlässt

Die Ausrüstungsliste endet am Rad. Licht, Rückstrahler, Bremsen und Klingel stehen darauf, Kleidung nicht. Willst du im Dunkeln sichtbar sein, kümmerst du dich deshalb zuerst um die vorgeschriebenen Rückstrahler. Sie bewegen sich mit und wirken zur Seite. Wie du Herstellerangaben zu nasser Kleidung liest, erklärt der Beitrag zur Regenkleidung auf der Radtour.

Gut zu wissen vor der ersten Winterfahrt

Rechne nicht mit einem Winterdienst in der Nacht. In Nürnberg rückt er bei Eisglätte oder Schneefall in der Nachtzeit weder zum Räumen noch zum Streuen aus. Startest du früh, fährst du also über das, was die Nacht hinterlassen hat. Prüfe die Regelung deiner eigenen Stadt, denn sie kann davon abweichen.

Verlass dich im Januar auch nicht auf deine Sommerstrecke. Sie kann genau der Streifen sein, auf dem der Schnee der Fahrbahn landet. Beides löst du mit Planung, nicht mit Ausrüstung. Was entlang der Radwege im Januar überhaupt geöffnet hat, sammelt ein eigener Beitrag zur Winterpause.